Логистический тупик или вынужденный экспорт: как НПЗ избегают затоваривания на фоне резкого роста фрахта

Стоимость морской транспортировки российских светлых нефтепродуктов показала резкий скачок. По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), только за неделю с 26 января по 1 февраля тарифы взлетели на 24–33%.

 

Динамика цен по направлениям:

• Балтика — Латинская Америка: рост на 32,7%, до $112 за тонну.

• Западная Африка: подорожание на 28,9%, до $89 за тонну.

• Турция: рост на 28,2%, до $83 за тонну.

 

Лед, дефицит и санкции

Основным драйвером роста цен стал дефицит доступного флота ледового класса Handysize (дедвейтом 30 тыс. тонн). К 30 января количество танкеров в Балтийском море, идущих под погрузку, сократилось почти вдвое — до 9–10 судов (против 16–18 неделей ранее). Ситуацию осложняют сезонное обледенение портов и сохраняющееся санкционное давление, которое ограничивает предложение тоннажа на российском направлении.

 

Экспорт как инструмент производственной безопасности

Несмотря на дорогую логистику, правительство РФ сняло ограничения на зарубежные поставки бензина и дизеля для производителей. Для остальных участников рынка эмбарго будет действовать до 31 июля.

 

Как сообщает издание «Коммерсантъ», ссылаясь на Минэнерго, это исключение для НПЗ необходимо, чтобы не допустить затоваривания производственных мощностей. В условиях, когда морской экспорт нефтепродуктов из РФ с 2021 по 2025 год уже сократился на 18,8% (до 108 млн тонн), возможность отгрузок позволяет заводам поддерживать непрерывный цикл работы.